守护产业链整体利益 共同抵造“内卷式”竞争

中国钢铁工业协会

　　5月份，部门车企再次大幅下调新能源汽车产品价值，新一轮“价值战”的发急感情在汽车行业弥漫开来
。中国汽车工业协会迅速颁布《关于守护平正竞争秩序、推进行业健康发展的建议》，强调“‘价值战’严沉影响企业正常经营，冲击产业链供给链安全，把产业发展带入恶性循环”
。

　　工信部有关掌管人对此暗示，赞成并支持中国汽车工业协会提出的建议，企业之间无序“价值战”，是“内卷式”竞争的典型阐发，不仅影响产品质量机能和服务水平，并且侵害消费者权利，危及行业健康、可持续发展；将加大对汽车行业“内卷式”竞争的整治力度，共同有关部门发展反不正当竞争法律，采取必要的监管措施，坚定守护平正有序市场环境，切实保险消费者底子利益
。

　　近年来，陪伴着新能源汽车的急剧发展和造车新权势的崛起，我国汽车产量屡创新高，2023年—2024年陆续突破3000万辆，预计今年产量还将持续增长
。在规模不休扩大的同时，汽车行衣符润率却逐年降落，这与汽车行业频仍演出的“价值战”不无关系
。据国度统计局数据，2018年汽车行衣符润率为7.3%，到2024年滑落至4.3%，今年一季度进一步降至3.9%
。据相识，因“价值战”频发，2024年汽车行业新车市场整体零售累计损失靠近2000亿元，这一数字触目惊心
。

　　汽车行业是钢铁行业的重要用钢行业，也是沉要的高端钢材消费行业，像汽车板、硅钢等种类在汽车行业大量利用
。近年来新能源汽车的急剧发展，大大拉动了汽车用钢需要，同时深刻扭转了汽车板种类、结构、档次
。钢铁行业积极适应这些变动，持续满足汽车行业对汽车板质量和服务的新要求
。据中国钢铁工业协会数据，2024年沉点企业汽车板产量达到约4000万吨，其中冷系汽车板（含冷轧和镀锌）产量约为2900万吨
。

　　汽车企业“卷”价值，上游原料供给商倍感压力，钢铁企业对此深有同感，严沉冲击了企业的稳重经营
。据钢厂反映，近年来汽车企业发展极致降本，不休要求钢厂降低汽车板价值
。去年以来，部门主机厂要求钢厂汽车板供货降价诉求超过10%，远远超出钢厂可接受的能力
。在当前的钢铁市场环境下，汽车板作为钢铁行业头部企业的拳头产品，目前已根基没有毛利，而汽车企业还在要求钢厂降价
。甚至有部吩禧车企业依附自身供给链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，延长几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同“账期”的方式转嫁给上游供给商，并不休拉长供给商账期，导致钢厂资金压力倍增
。

　　同时，自主品牌新能源汽车厂的急剧崛起，对传统的汽车板供需格局和供给链模式冲击较大
。以往钢厂通过先期染指（EVI）、加工配送等模式，与汽车厂深度合作，越发凸起产品质量、供货实时、售后服务等，形成了持久不变、互利共赢的供给链模式
。但近期部门自主品牌汽车厂通过招标采购汽车板，依照通常的钢铁产品给汽车板定价，引发了钢厂之间的“内卷”，并且根基是“最廉价中标”
。钢厂对此反映极大，以为汽车板属于“高技术、高难度、高投入”的高附加值钢铁产品，招标模式依照通常的钢铁产品进行采购，全面否定了前期的研发投入和服务系统，严沉进攻了钢厂供货积极性，不利于汽车板产品的持续创新，也不利于结成持久不变的供货模式
。个别企业这种压价的成效，在被越来越多的汽车企业选取，其对证量和研发投入的不利影响顿时就将体此刻用户身上
。

　　反观以日系车企为代表的全球车企与供给商成立起持久缜密和不变的合作关系，确保原资料和零部件的不变供给，在尽量节造成本的同时，也给供给商留出肯定的利润空间，确保汽车质量的持久不变和新资料研发的持续迭代升级
。例如，丰田与日本造铁之间的采购模式重要蕴含定期交涉和价值调整，这种采购模式确保了采购成本的合理性和市场颠簸下的不变性
。

　　“内卷式”竞争犹如一颗毒瘤，严沉粉碎了市场平正竞争秩序，扭曲了资源配置与价值信号，已成为产业链企业创新发展、向价值链中高端攀升的故障
。近两年，中央高度器沉“内卷式”竞争问题
。从去年7月份中央政治局会议首提预防“内卷式”竞争，到去年底中央经济工作会议提出综合整治“内卷式”竞争，再到综合整治“内卷式”竞争被写入今年《当局工作汇报》，反“内卷”呼声日益强烈
。今年4月份，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于美满价值治理机造的定见》，提出“加强行业企业自律、社会监督与当拘泥管的协同共同”“索求在沉要商品现货买卖场所、行业协会成立价值监督员造度”
。国度有关部委纷纷密集表态，强调综合整治“内卷式”竞争，蕴含钢铁行业在内的有关产业积极响应号召
。

　　钢铁行业近年来在加强自律方面获得了肯定成就，如钢铁企业坚定贯彻 “以销定产，不要把现金造成库存；以效定产，不产生经营性失血；以现定销，不要把现金造成应收款”的“三定三不要”经营准则，“自律控产稳价值”共识加快凝聚
。若何全面科学对待并破解当前产业链存在的“内卷式”竞争问题，仍是钢铁行业甚至整个产业链亟待解决的沉要课题
。

　　作为国度沉要基础原资料工业，钢铁行业的稳重运行与产业链高低游息息有关
。因而，加强产业链自律，形成高低游稳重协同发展的优良局面火烧眉毛
。钢铁、汽车产业亟待凝聚共识，携试炱除“内卷”，共同推进产业链高低游健康发展
。

　　综合整治“内卷式”竞争是一项系统工程，牵一发而动全身，单靠某一个行业难逃“内卷”困局
。钢铁、汽车行业要安身行业自身，统一意识、形成共识
。无论是钢铁企业还是汽车企业，都必须意识到行衣符益高于企衣符益、企衣符益源于行衣符益，加快由“量本位”向“价本位”转变，强化产业链高低游协同治理
。

　　对于钢铁行业而言，一方面，要做好自身的保供工作，加强汽车板市场自律，推动供需动态平衡，为下游产业发展和竞争力提升提供关键支持；另一方面，要守护高端汽车板产品，依附稀缺性打造合理的附加值
。针对个别汽车企业拖欠货款的账期模式，对峙行业提出的“不给钱不发货”的准则，坚定抵造迟延货款的不良行为
。此表，要加强与汽车等下游行业的沟通互换，加强供需对接，积极索求有利于产业链持久不变、互利共赢的供给链模式
。

　　对于汽车行业而言，要严格遵从平正竞争准则，依法依规发展经营活动；把技术进取作为造就竞争优势的主题动力；彻底杜绝靠占用上游资金维持发展的行为
。全面深入企业间互换合作，构建合作共赢的产业发展新格局
。产业链企业要设置大局意识，尤其是头部企业要阐扬楷模作用，带头反“内卷”，预防不正当竞争，推动产业链健康发展
。

　　“价值战”没有赢家，更没有未来
。我们建议：钢铁、汽车产业应凝聚共识、苦练内功、加强自律、共破“内卷”，以科技创新推动产业链健康可持续发展，以现尝试动守护平正有序的市场秩序
。唯有如此，汽车、钢铁产业链能力实现“有质量的保供、有效益的共赢”，从而真正实现高质量发展，能力体现中国造作的心灵，能力为世界经济的健康发展贡献中国力量和智慧！

2025年6月9日

起源：中国钢铁工业协会